新闻详情
当前位置:首页-新闻中心

2017 F1新赛车(下)

2019-06-12 19:18:19 来源:京城娱乐-京城娱乐app-京城娱乐官网 浏览次数 47
字体大小: 14px 16px 18px

[摘要] 上一篇报道中介绍了梅赛德斯、印度力量、威廉姆斯、和索伯等五支车队的新赛车(详情请点击《增肥2.0空力新时代2017F1新赛车(上)》),本文继续报道包括、红牛、小红牛、迈凯伦和Haas等五支车队的2017新赛车。2016对于法拉利来说是失败的一个赛季,没有夺得一个分站冠军,没夺过,只有KimiRaikkonen在匈牙利站的一个最快圈速,以及两位车手若干次登上颁奖台。2016赛季法拉利不但输给梅赛德斯,更让人失望的是车队积分落后红牛70分,仅仅排在第三。法拉利没什么借口,就是2016年的SF16-H赛车不争气,升温慢于对手,长距离却又跑不出优势,从每站比赛直播时公布的数据看,SF16-H赛车没有直道极速优势,油

  上一篇报道中介绍了梅赛德斯、印度力量、威廉姆斯、和索伯等五支车队的新赛车(详情请点击《增肥2.0空力新时代 2017 F1新赛车(上)》),本文继续报道包括、红牛、小红牛、迈凯伦和Haas等五支车队的2017新赛车。

  

  2016对于法拉利来说是失败的一个赛季,没有夺得一个分站冠军,没夺过,只有Kimi Raikkonen在匈牙利站的一个最快圈速,以及两位车手若干次登上颁奖台。2016赛季法拉利不但输给梅赛德斯,更让人失望的是车队积分落后红牛70分,仅仅排在第三。法拉利没什么借口,就是2016年的SF16-H赛车不争气,升温慢于对手,长距离却又跑不出优势,从每站比赛直播时公布的数据看,SF16-H赛车没有直道极速优势,油耗水平却比较高,这几年法拉利的赛车寻求平衡却趋向中庸。过去已成往事,法拉利车队还需备战2017赛季,他们发布了全新的战车SF70H。

  

  网上发布赛车的风气在F1领域越来越普遍,就连法拉利这支历史悠久的豪门车队也选择网上发布,他们在自家的Fiorano测试赛道上进行直播发布,除了晒晒自己的新车SF70H,还在赛道上进行新车启航。2017赛季法拉利的车手阵容依然是Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen双冠军组合,两人私下是好友,合作非常融洽。新赛季中法拉利的技术团队有所变动,原技术总监James Allison在2016赛季中段已经辞职,并转会到梅赛德斯车队担任技术总监,2017赛季法拉利技术总监的职位由原来的引擎部门头目Binotto代任。

  

  图:侧箱进气孔是SF70H的设计亮点之一,图中看到的扁豆型开孔并不是侧箱进气孔,而是一个覆盖在进气孔外层的气流罩,起到引流的作用。这个特殊设计的气流罩将进入侧箱的气流分成两道,分别是前方和上方,其中上方进入的气流应该不是用以冷却水箱,更可能是冷却ERS或其他电子元件。

  

  图:新规则已经指明前翼和鼻锥的各项尺寸参数,各车队不太容易钻空子。法拉利SF70H的前翼跟2016年旧车SF16-H类似,不过新规则要求前翼带有一定后掠角度,SF70H的前翼相当于折弯的旧版前翼。

  

  必发88官网

  图:鸟瞰角度可以更直观地看到前翼的后掠角度,也可以看到侧箱气流罩的上方开孔,另外侧箱与前轮之间的区域是本赛季规则允许的开发地带,各车队都在这区域狠下功夫。

  

  图:现时大部分车队都倾向使用狭长形的前通风管,然而法拉利却仍然使用传统的半圆形前刹车通风管,虽然这样的设计会带来更大的风阻,但胜在冷却效果更好。不过刹车通风管会因应不同赛道而使用不同设计,说不定法拉利在哪一站就换上狭长形刹车通风管。

  必发88官网

  图:鼻锥被压扁,比旧车的更薄,可让更多的气流通过鼻锥下方流向车身中部。鼻锥上有S-Duct的出风口(鸟瞰角度才看到),而出风口附近(前推杆的上方)有四个小翼,作用是将鼻锥上方区域的上升气流往下压,引流到侧箱区域,让侧箱周围的空力部件发挥更大效用,产生更大的下压力。

  

  

  图:2017新赛车的宽度增大,过弯时尾翼对气流的敏感度更高,导致下压力丢失。为了减少尾翼下压力的丢失量,很多车队都使用引擎盖鳍片的设计。法拉利SF70H也采用了引擎盖鳍片的设计,而且鳍片上方还有一个副翼,位置、大小跟梅赛德斯W08上的“T”翼相近。

  

  图:去年的法拉利SF16-H赛车因为挂的设计问题,导致的安装位不在最佳状态,今年的SF70H后悬挂几何结构并没有大变,看来法拉利有信心可以通过小改动来修补问题。


必发88官网 必发88
本站导航
体育头条
Copyright © 1998 - 2015 京城娱乐-京城娱乐app-京城娱乐官网